Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 — самое популярное масло линейки для «японцев» и «американцев»

Если вы ездите на Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Hyundai/Kia, Ford или GM с бензиновым двигателем — с большой вероятностью ваш мануал требует именно 5W-30 с API/ILSAC. Molygen New Generation 5W-30 имеет официальную лицензию API SQ и ILSAC GF-7A (с 2026 года — по новейшему классу) и класс Advanced Full Synthetic. Это тот продукт, который на автомасле берут чаще всего из всей линейки — и не зря.

Когда брать: любой современный азиатский или американский бензиновый двигатель с требованием 5W-30 API SN/SP/SQ или ILSAC GF-5/6/7, в том числе турбированный с непосредственным впрыском. Особенно если хочется более тихой работы и меньшего расхода топлива. Когда не брать: авто с европейскими допусками MB 229.5x / VW 50x / BMW LL — это другая химия, смотрите DPF-версию или 5W-40.

Что даёт на практике

Присадка Molygen с технологией MFC (Molecular Friction Control) создаёт на деталях слой с пониженным трением, который работает в худший для мотора момент — при холодном пуске, когда масла в парах трения ещё нет. Дальше — меньшие потери на трение на прогретом двигателе (отсюда экономия топлива), стабильное давление, чистые поршни. Стойкость к сдвигу означает, что масло не «садится» с 30 в 20 к концу интервала — важно для турбомоторов с большой тепловой нагрузкой.

• отличная защита от износа и мгновенная смазка после пуска;
• экономия топлива и меньшие выбросы — заявленные производителем свойства;
• чистый двигатель, стойкость к старению, стабильная вязкость;
• проверено на турбонагнетателях и катализаторах;
• ровное поведение и в мороз, и в жару; смешивается с другими моторными маслами.

Допуски и рекомендации

API SQ, ILSAC GF-7A — официальная лицензия; SQ жёстче SP по защите от LSPI (детонации на низких оборотах в турбомоторах), износа цепи ГРМ и отложений, GF-7A — по экономии топлива; оба обратно совместимы с SP / SN Plus / SN и GF-6A. LIQUI MOLY рекомендует масло для авто, требующих Chrysler MS-6395, Fiat 9.55535-CR1, Ford WSS-M2C 946-A / 946-B1 / 961-A1 / 971-A1, GM 6094 M, GM dexos1 Gen 3, а также для двигателей Daihatsu, GWM/HAVAL, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota, Wuling.

Для каких авто и как менять

Современные азиатские и американские бензиновые двигатели с многоклапанной технологией и турбонаддувом (с интеркулером и без). Интервал — по регламенту; город и короткие поездки — сокращайте. Меняйте с фильтром, не смешивайте без необходимости — полный эффект Molygen только в чистом виде.

Советы практика

Турбомоторы с непосредственным впрыском (Toyota D-4S, Honda VTEC Turbo, Hyundai/Kia GDI, Ford EcoBoost) чувствительны к качеству масла именно из-за LSPI и нагара на впускных клапанах — поэтому класс SQ здесь не маркетинг, а реальное требование. Меняйте масло с фильтром каждые 8–10 тыс. км в городе, до 15 тыс. — при спокойной трассе; доливайте тем же продуктом. Не смешивайте с европейскими C3-маслами «чтобы было» — это разная химия присадок.

Артикулы: 9041, 9042, 9043, 9044, 9045, 9047, 9089, 9952, 39029