|
Количество
|
Стоимость
|
||
|
|
|||
НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Liqui Moly Dual Clutch Transmission Oil 8100
Liqui Moly DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE-OL 8100 (DSG) - для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (DSG). Высококачественный смазывающий материал на базе НС и полностью синтетических компонентов. Благодаря использованию высококачественного модификатора вязкости, современных антиизносных присадок и антифрикционных компонентов со стабильными характеристиками достигнута высокая производительность масла при работе в механизмах сцепления. Высокотехнологичное масло 8100 разработано специально для качественного выполнения всех функций коробок передач с двойным сцеплением: быстрое включение\выключение фрикционных муфт, смазка шестерен и синхронизаторов, оптимальная работа гидравлических сервоприводов.
Как применять
Специально для использования в роботизированых коробках передач с двойным сцеплением (DSG) автомобилей Audi и VW Group. Использовать в соответствии с предписаниями изготовителя транспортного средства.
Соответствия и допуски
VW G 052 182; VW G 052 529; Ford WSS-M2C936-A; Chrysler; Volvo.
СВОЙСТВА
- чрезвычайно стабильно к сдвигу
- оптимальные вязкостно-температурные характеристики
- очень хорошие низкотемпературные свойства
- отличная защита от износа
- хорошая устойчивость к старению и окислению
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Плотность при +15°C: 0,852 г / см ³ DIN 51757
Вязкость приi +40°C: 38,0 мм ² / с DIN 51562
Вязкость при +100°C: 7,5 мм ² / с DIN 51562
Индекс вязкости: 170 DIN ISO 2909
Температура застывания: -50°C DIN ISO 3016
Информация о DSG
Давайте для начала разберёмся, что же такое DSG? Direct Shift Gearbox это коробка передач с синхронизированным переключением, так сказать гибрид механической и автоматической коробки передач. Иногда её ещё называют преселективной коробкой передач. Основная особенность данных коробок в том, что они имеют пять валов, а не два и не три как обычно, которые вместе с шестернями и двумя сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. В отличие от обычной МКПП, в DSG чётные и нечётные передачи находятся на разных валах. Как это возможно? В этом и есть основная «фишка» данных коробок, наружный вал у них полый, что собственно позволяет разместить в нем внутренний вал. Наружный полый вал отвечает за чётные передачи, а внутренний за не чётные. При этом каждый из валов имеет своё сцепление. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в то же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении и ждут момента переключения. Получив команду от панели управления мехатроник, механизм мгновенно размыкает первое сцепление и включает второе, в тот же момент включая другую передачу.
Поэтому автомобили с коробками DSG так же быстро набирают скорость и развивают такую же максималку, как и автомобили с механическими коробками, при этом переключения передач происходит так же быстро и незаметно, как в автоматических коробках передач. Именно благодаря этим особенностям эти коробки уже давно используют в спорте. Более того, данная технология не только превосходит все остальные трансмиссии по динамике разгона, а и позволяет расходовать значительно меньше топлива, так как КПД данных трансмиссий приближается к 95%, переключая передачи практически без потерь. К примеру, Golf R32 с DSG разгоняется от 0 до 100 км/час за 6,4 сек., а с обычной механикой за 6,6 сек. При этом Golf R32 с DSG на 100 км пробега в среднем расходует на 1,3 л. топлива меньше, чем Golf R32 с МКПП.
Первые 6-ступенчатые DSG были запущены в производство ещё в начале 21-го века, так в 2003-м году они уже устанавливались VAG`ом на Audi объёмом от 1.6 до 3.2 л., и на множество моделей Volkswagen, Seat и Scoda.
Следующим поколением стали 7-ступенчатые трансмиссии DSG. Изначально они рассчитаны на несколько меньший крутящий момент, до 250 Nm. Позже были разработаны следующие поколения более производительных 7-ступенчатых коробок, вплоть до коробок для для более тяжелых автомобилей, которые рассчитаны на высокий крутящий момент до 600 Nm. Выдающимися эти коробки делает сухое, гидравлически управляемое сцепление. Данная конструкция позволила значительно уменьшить количество необходимого трансмиссионного масла. Здесь масло используется только для смазки шестерней и подшипников, и не используется для охлаждения сцепления. В результате более высокий КПД коробки и пониженный расход топлива. Объём масла в коробке DSG 7 всего 1,7 л.
Важным фактом является то, что во время работы DSG мехатроник очень сильно нагревается. Из-за чего масло подвергается очень сильным термальным нагрузкам, что накладывает на применяемое в данных агрегатах масло достаточно большую ответственность. Именно поэтому для DSG предписывается применение специальных смазочных материалов.
Более того, механизм данных коробок передач значительно отличается от всем привычного автомата и требует особенно ответственной эксплуатации. Небольшие рывки, предшествующие переключению передач, как правило, вызваны неисправностью мехатроника. Из-за перегрева сцепление подвергается повышенному износу и в результате переключения уже не происходят так плавно. Иногда эту проблему удается решить и без осуществления разбора устройства или его замены, но чаще всего автовладельца ждёт дорогостоящий ремонт или замена узла. Для того чтобы предотвратить подобные проблемы, рекомендуется применять масло отвечающее требованиям автопроизводителя и менять его через каждые 60 тыс. км.
В данный момент коробки передач с двойным сцеплением устанавливают:
У Audi коробка S-Tronic, производства Borg Warner, устанавливается на модели А3, А4, А5, Q5, TT, R8.
Powershift производства Getrag у Volvo ставится на C30, S40, S60 и V50.
У Nissan трансмиссии DSG, так же производства Getrag устанавливаются на GT-R.
Porsche на все модели сейчас ставит коробки PDK которые производит ZF.
Производителем преселективных коробок DSG для Seat, Volkswagen, Skoda является Borg Warner и устанавливаются они на Ibiza, Golf, Passat, Jetta, Scirocco, Sharan, Touran, Т5, Yeti, Oktavia и Superb.
Французы Peugeot и Citroen устанавливают коробки DCS производства Getrag на C-Crosser и 4007.
А так же Ford ставит на Kuga, Mondeo, С-Max, S-Max и Galaxy коробки Powershift производства Getrag.
Как мы видим, будучи экзотическим лет десять назад, сегодня механизм двухдискового сцепления становится всё более распространённым и обычные автоматические трансмиссионные масла для него не подходят. Поэтому компания LIQUI MOLY разработала новое масло специально для коробок DSG - Dual Clutch Transmission Oil 8100. Этот высокоэффективный смазочный материал в любых условиях эксплуатации демонстрирует стабильные характеристики. Будучи синтетическим маслом, Dual Clutch Transmission Oil 8100 отличается высокой устойчивостью к экстремальным температурам и старению, и обеспечивает более низкую температуру масла по сравнению с обычными маслами. Это очень важно именно потому, что смазочные материалы в коробках DSG должны работать на полную мощность. Необходимо гарантировать постоянное смазывание, прочность на сдвиг и надёжную защиту от износа компонентов трансмиссии и прокладок, отвод тепла при нагревании, защиту от коррозии и соответствие множеству дополнительных требований.
Для надлежащего функционирования масло Dual Clutch Transmission Oil 8100 не рекомендуется смешивать с другими маслами других спецификаций. Продукт следует использовать только в соответствии с инструкциями производителя. В отличие от других бутылок трансмиссионных масел LIQUI MOLY, Dual Clutch Transmission Oil 8100 не имеет крышки с выдвижным носиком, так как для его заливки требуются специальные инструменты. Отличительной чертой Dual Clutch Transmission Oil 8100 является бутылка с чёрной крышкой. Крышки других трансмиссионных масел красные.
LIQUI MOLY рекомендует данный продукт для автомобилей со следующими спецификациями:
VW G 052 182 (TL 52 182)
VW G 052 529 (TL 52 529)
Ford WSS-M2C936-A
Chrysler (Европа) до 2009 г.
Volvo (WSS-M2C936-A)